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近日，比亞迪第500萬輛新能源汽車下線，比亞迪也成為全球首家達成這一成就的車企。

毫無疑問，比亞迪已經(jīng)成為了國內(nèi)最具號召力的新能源汽車品牌。近段時間，幾乎每個月的銷量都在20萬臺以上。對于此時的比亞迪而言要達成800萬臺，1000萬臺甚至1500萬臺新能源汽車下線，似乎也只是時間問題。

因此，呼吁攜手自主車企打造出屬于中國汽車的世界級品牌便成了王傳福的新目標(biāo)。

但回顧比亞迪的“爆發(fā)之路”，可以發(fā)現(xiàn)比亞迪當(dāng)下得來的一切也并不像很多人想的那么簡單。

一個造電池的，怎么敢造汽車

或許，我們只是看到了比亞迪所取得的成績，但背后辛酸歷程只有“比亞迪人”自己明白。

回顧比亞迪的發(fā)展，1995年比亞迪正式成立，創(chuàng)業(yè)初期主要專攻手機電池業(yè)務(wù)，借著移動通訊設(shè)備快速普及的東風(fēng)，比亞迪在七年后成了摩托羅拉、諾基亞的供貨商。

憑借低成本和高性價比優(yōu)勢，比亞迪在鋰電池領(lǐng)域擊敗了三洋，索尼等巨頭，成為行業(yè)第一。

2002年比亞迪在港股主板上市，成為了一家頗具規(guī)模的上市公司。

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